隨著運(yùn)輸?shù)牟ⅲ瑢?duì)物流效勞請(qǐng)求也是水漲船高，而倉(cāng)儲(chǔ)配送是物流的重要環(huán)節(jié)，倉(cāng)配規(guī)劃特別重要，倉(cāng)規(guī)劃亦是如此，那么物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)配送的難題有哪些。1、效勞程度低配送是物流“較后一公里”，同時(shí)也是效勞的“較后一公里”。但由于城配環(huán)節(jié)復(fù)雜且流程冗長(zhǎng)，依賴人工無(wú)法完成全流程透明管控，形成末端司機(jī)效勞環(huán)節(jié)缺乏管控，用戶運(yùn)單查詢等效勞體驗(yàn)極差。2、技術(shù)推進(jìn)晉級(jí)面對(duì)這些痛點(diǎn)，我們能夠思索將科技應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)，借助智能統(tǒng)籌機(jī)器人完成數(shù)據(jù)共享、統(tǒng)籌規(guī)劃，完倉(cāng)儲(chǔ)和配送的無(wú)縫銜接，具備智能配載、倉(cāng)配協(xié)同以及全程可視等功用，促成全鏈條的時(shí)效提升3、本錢高首先是人工本錢。在當(dāng)前倉(cāng)配一體化企業(yè)中，倉(cāng)庫(kù)揀貨、車輛調(diào)度、訂單流轉(zhuǎn)等主要依賴于人工，不但人工本錢昂揚(yáng)、物流效率低下，依賴于人工的操作也容易形成錯(cuò)誤。再者是用車本錢。由于缺乏先進(jìn)技術(shù)管控，車輛配載率缺乏、線路規(guī)劃不科學(xué)、車輛等候本錢居高、在途車輛缺乏有效管控等，招致整體用車本錢居高不下。4、時(shí)效差在配送效勞中，配送時(shí)效是考量物流效勞的主要規(guī)范之一，但是這也是倉(cāng)儲(chǔ)之“痛”。曾經(jīng)開(kāi)端施行倉(cāng)配一體化轉(zhuǎn)型的眾多企業(yè)中， 配送環(huán)節(jié)缺乏先進(jìn)技術(shù)工具管控，配載調(diào)度、道路規(guī)劃、貨物分揀、訂單流轉(zhuǎn)交接、裝車出庫(kù)、司機(jī)管控等各個(gè)環(huán)節(jié)均存在極大的效率提升空間，各個(gè)環(huán)節(jié)之間銜接不暢、信息不對(duì)稱、透明度缺乏、車輛等候時(shí)間長(zhǎng)等瓶頸也嚴(yán)重影響了整體的配送時(shí)效的進(jìn)步。